秦堰樓上俯瞰都江堰水利工程和安瀾索橋
都江堰安瀾索橋，宛若一條游龍橫跨在都江堰水利工程外江、內(nèi)江上。宋代稱“評事橋”，著名詩人范成大曾留下古橋記載；清代稱“夫妻橋”，川劇《夫妻橋》即以何氏夫妻修橋故事創(chuàng)作。1908年與1909年，德國建筑學家柏石曼、美國地質(zhì)學家張柏林先后為索橋留影；1939年，營造學社梁思成、劉敦楨先生詳細測繪了索橋，認為是當時中國最長的索橋。從宋代至今，安瀾索橋不同年代的長度、孔數(shù)是否有變化？又為何被茅以升稱之為中國五大名橋？
一
宋代評事橋
“織簟勻鋪面，排繩強架空。染人高曬帛，獵戶遠章罿。薄薄難承雨，翻翻不受風。何時將蜀客，東下看垂虹？”南宋淳熙四年（1177年）正月，南宋詩人范成大因病辭去四川制置使、成都知府一職。同年五月，他從錦江順舟而下，經(jīng)眉州到此，游歷青城山，參拜都江堰，見到安瀾索橋，寫下了這篇《戲題索橋》。范成大還詳細觀察了索橋結(jié)構(gòu)，在《吳船錄》一書中如是記載：“既謁謝于廟，徜徉三樓而返。將至青城，再度繩橋，每橋長百二十丈，分為五架。橋之廣，十二繩排連之。上布竹笆，攢立大木數(shù)十于江沙中，輦石固其根。每數(shù)十木作一架，掛橋于半空。大風過之，掀舉幡然，大略如漁人曬網(wǎng)、染家晾彩帛之狀。又須舍輿疾步，從容則震掉不可立，同行皆失色?！?/p>
范成大從二王廟前往青城山，路過索橋，橋長一百二十丈。宋代的一丈合今3.168米，由此換算，索橋長約380米，可謂恢宏。橋分為五架，以巨木立于江中，其下以石頭加固，繩索十二根并排懸于木架上，上鋪竹笆。江風吹拂，索橋晃動，過橋者無不觸目驚心。宋代的索橋也稱評事橋，宋淳化元年（990年），時任大理評事的梁楚主持重建。大理評事是大理寺屬官，掌斷刑，正八品。重建完工后，百姓便以梁楚的官職命名為“評事橋”。這似乎說明，早在宋初，索橋即已修建。但索橋的歷史或許更為古老，李冰創(chuàng)立都江堰后，商旅行賈往來不絕，歲修時運送材料，無不需要橋梁往來。四川河流密布，溝壑幽深，落差極大，至遲在秦漢時期，竹索橋已經(jīng)廣泛使用。成都檢江之上過去有座笮橋，又名夷星橋。笮橋得名于笮人，這個部族歷來以善于制竹索橋聞名，并憑借此手藝行走江湖。
二
清代夫妻橋
竹索橋時毀時建，明代末年再次毀于戰(zhàn)火，清初邑人無力重建，在原索橋位置以木船渡河，然而江河寬闊，惡浪滔天，木船往往險象環(huán)生。清嘉慶八年五月十五日（1803年），一艘滿載著行人的渡船被巨浪掀翻，100余人葬身魚腹。灌縣（今都江堰）私塾先生何先德聽聞此事大為悲憤，他找來工匠，實地勘察地形，向官府申請重修索橋。灌縣大觀鄉(xiāng)曾發(fā)現(xiàn)何先德墓碑，高1.6米，寬0.86米，他祖上是貴州大定府人，清乾隆年間遷入灌縣，乾隆五十年（1785年）在灌縣置產(chǎn)，傳及何先德已是三代，何先德孝順雙親，為人正直，在鄉(xiāng)民中間頗有威望。
中國人歷來以修路建橋為善舉，在何先德倡議下，百姓紛紛捐出銀兩，次年九月動工，新建成的索橋長九十四丈，高七丈，寬八尺，清代的三丈合今十米，此時的安瀾索橋長約313米。行人無須再從渡口冒險渡河，故稱之為“安瀾橋”，又感念何先德夫妻修橋之功，命名為“夫妻橋”。
“深感盛情！端只為半句留言常系心，最苦是凄風苦雨，子夜深深，游魂兒幾度入夢魂。只見他瘦影兒若現(xiàn)若隱，淚痕交錯，咽喉兒哽，似氣，似恨，或是嗔？似責我言而無信，不踐前盟；似怨我志不堅韌，有負鄉(xiāng)鄰；似氣，氣我忍見渡頭流痞逞兇狠；似恨，恨我忍聽江上行人呼救聲；似乞憐，似哀懇，好叫我難猜他眉宇蘊藏一片情。總被鵑啼驚夢醒，醒來時，孽債如山壓我心！”
川劇這折《夫妻橋》，便是以何公夫妻修橋的故事改編的，何娘子悲戚的唱詞，道出了夫妻二人修橋的艱辛。何公倡議修橋，觸犯了渡口把頭曾錫武與地痞范老幺的利益，他們勾結(jié)官府，暗中破壞，即將完工的索橋毀于風雨之夜，何先德被押送到法場問斬。何娘子繼承先夫遺志，百折不撓，最終修成了安瀾橋。其實，時任灌縣知縣的吳昇對修橋之事頗為支持，何公也未曾屈死，嘉慶年間才安詳去世。戲劇之言，終究是過于戲劇化了。
三
中國最長古索橋
清光緒十三年（1887年）初秋，安瀾索橋毀于洪水，灌縣知縣朱樾卿倡議再建，橋長九十丈、高二丈五尺；光緒二十年（1894年），橋毀于大火，知縣吳之英重建。
如果說此前的安瀾索橋存在于文獻中，清代末年，那些背著相機來到四川的探險者、攝影師拍下了索橋最初的影像。1908年8月30日，德國建筑學家柏石曼從成都啟程，經(jīng)郫縣到灌縣，對二王廟、伏龍觀古建筑進行系統(tǒng)調(diào)查，拍下了安瀾索橋。當時的索橋在魚嘴口附近，橋身僅有七孔，除兩岸第一孔外，每孔跨度極長；兩岸橋頭堡以石砌成，外江第二個橋架也是座帶有華麗歇山頂?shù)氖瘶?，其余幾間為木架，夏季河水充沛，下部淹沒在水中。1909年，美國地質(zhì)學家張柏林也來到都江堰，當時索橋依舊是七孔。
1939年10月6日，營造學社梁思成、劉敦楨等一行從成都老西門外車站，乘坐公路局的木炭車，抵達都江堰，寓居在文廟街中國旅行社招待所。他們馬不停蹄到伏龍觀、二王廟勘察，包括伏龍觀前殿老王殿，二殿鐵佛殿，三殿玉皇殿；二王廟地處玉壘山麓，由大殿、老王殿、鐵佛殿等構(gòu)成，因地制宜，曲折迂回。
當天下午4點，他們又前往安瀾索橋。岷山層巒疊嶂，儼然黛色；岷江奔騰而下，動波激石。雄踞江心的魚嘴將滔滔江水一分為二，西邊的稱外江，江水往東直奔長江；東邊的稱內(nèi)江，滋潤著古老的成都平原。一座恢宏的竹索橋，如同長龍一般，橫亙在內(nèi)江、外江上，也是中國規(guī)模最巨的竹索橋。
營造學社對安瀾索橋進行了詳細測繪，長336米，十孔，岷江兩岸各有橋頭堡一座，以條石砌成，上覆木質(zhì)城樓，魚嘴口附近也建有一座石樓，以此為中點，東西各建有四座木架，以五、六根巨木支撐，上覆簡單屋頂，下壘卵石。木架位置因地制宜，短者七八米，長者五十余米。木架上，竹索十根貫通東西，每根以三根直徑約10厘米的竹纜組成，兩頭繞在橋頭堡內(nèi)的橫梁上，橫梁選用粗巨圓木，每根對應一索，梁上有把手，可以調(diào)整松緊。
根據(jù)梁思成先生的記載，1939年安瀾索橋有竹索十根，1941年更換為九根，而宋代范成大看到的索橋則有竹索十二根，可見歷代重建、維修時竹索根數(shù)時有變化。不僅是竹索，安瀾索橋的橋長、孔數(shù)歷代也不相同。宋代索橋五架，應該是五孔的意思。而1908年、1909年的索橋七孔，1939年，安瀾索橋已是十孔。1933年8月25日，茂縣疊溪發(fā)生7.5級大地震，山巖崩塌，岷江為之阻斷，10月10日，干流小海子潰決，洪水沖毀飛沙堰、人字堤與安瀾索橋。可能正是這次重建，安瀾索橋的結(jié)構(gòu)發(fā)生了大的變化。
竹索上鋪木板，以利行人通行，兩側(cè)各有竹索五根，每隔一兩米貫以木板兩枚，夾著竹索以為欄桿。1942年8月，作家老舍陪同愛國將領(lǐng)馮玉祥游覽青城山，路過安瀾索橋。在《青蓉略記》一文中，他寫道：“竹索橋最有趣。兩排木柱，柱上有四五道竹索子，形成一條窄胡同兒。下面再用竹索把木板編在一處，便成了一座懸空的、隨風搖動的大橋。我在橋上走了走，雖然橋身有點動搖、雖然木板沒有拉緊，還看得到下面的急流，一看久了當然發(fā)暈——可是絕無危險，并不十分難走。”
四
中國五大名橋
安瀾索橋長達300余米，但橋身選用較輕的竹索，自重較輕，行人走在上面，橋身雖然隨風搖晃，但竹索堅韌，不易折斷，頗符合力學原理。橋梁專家茅以升將其與廣東的廣濟橋、福建的洛陽橋、江西的寶帶橋、陜西的灞橋同譽為中國五座名橋?！斑@座橋，以竹為纜，以木為樁，都是就地取材。與都江堰的水利工程相似，用竹籠裝石，筑成堤堰，用竹木綁成三腳架的‘榪槎’，放在水邊，堆上黏土，成為臨時擋水壩，費省效宏，簡單易行。足見歷代勞動人民的巧思高藝?！?/p>
都江堰水利工程的一大精巧設(shè)計，便是榪槎與竹籠的運用。當內(nèi)江用水不敷時，需在外江河口立下一定數(shù)量的榪槎封堵，以增加內(nèi)江引進流量，榪槎就地取材，由竹、木、卵石、泥土構(gòu)成。竹籠也稱“籠石蛇”，將竹子制作成長短不一、粗細不等的竹籠，在里面填上卵石，用以護堰、作堰。
榪槎、竹籠的主要材料是竹子，都江堰附近竹林密布，遍植雷竹、方竹、楠竹。古人因地制宜，將竹運用到治水之中，這也是都江堰水利工程的一大精巧設(shè)計。橫跨在內(nèi)江、外江之上的竹索橋，則又是古人對于竹的一次偉大運用。竹子受氣候影響，淋雨了容易伸長，干燥了又容易收縮，安瀾索橋舊時專門有看橋人，負責檢修，并有三年一大修的傳統(tǒng)。
北川縣的登云橋是湔江上最大的一座竹索橋，兩岸各建一橋頭堡，以十二根長約四十八丈的竹索橫跨兩岸，上鋪木板，兩側(cè)編網(wǎng)。登云橋每年維修費工數(shù)千人，歷時一月方可完成，維修需要使用大量竹子，白草河右岸有竹林數(shù)千畝，有橋公會專門負責管理竹林以及索橋維修，竹子取自官竹林，工人的工錢也由賣竹子的費用支付。如此循環(huán)往復，也是登云橋代代相傳的保障。
新中國成立后，安瀾索橋歷經(jīng)改造，1959年興建魚嘴電站，索橋外江段由之前的四孔改為兩孔。1962年維修時，又將安瀾索橋的竹索改為六根鋼纜。1964年7月山洪暴發(fā)，安瀾索橋再次被毀，重建時改為混凝土橋樁。1974年建外江閘，又將索橋下移100余米，橋長286.5米，也就是我們今天看到的安瀾索橋了。（成都日報）
